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87家企业结盟新能源 江苏抱团突围汽车业

宝马X1、X3将国产

  对于江苏省来说,如何通过新能源汽车找到一条后来居上的路径,是必须要做的大事。6月底,由江苏省经信委组织召开的首届江苏新能源汽车及零部件展洽会(下称“展洽会”)在南京举行。

  作为国内GDP排名前三的省份,与广东、山东不同的是,江苏汽车工业可谓“起了大早,赶了晚集”。

  作为新中国汽车产业的滥觞,江苏目前的汽车龙头,南汽(已被上海汽车收购)、亚星汽车(600213.SH,曾被格林柯尔入主)、东风悦达起亚(东风汽车控股企业)和苏州金龙(被厦门金龙收购)全部为省外的资本控制。

  本次展洽会吸引了江苏省大小汽车和零部件生产商70多家,“抱团取暖”成为主基调。

  南京嘉远成整合平台

  “我们现在已经慢慢学会拒绝和产业资本合作,转而寻找金融资本了。”南京嘉远电动车船制造有限公司(下称“南京嘉远”)董事长李辉昨日对《第一财经日报》表示,作为一家渴望在新能源汽车领域有所建树的“小企业”,与国内整车企业的合作令人失望。

  2001年,南京嘉远制造了国内首台高速纯电动汽车,经国家汽车质量监督检验中心测试,最高速为每小时97公里,续航里程为444.7公里,然而,时隔十年,南京嘉远仍未将这项技术大规模产业化。

  作为一家1982年就开始从事电动车研究的企业,南京嘉远近年来已经通过并购、控股等方式,成立了多家子公司,打造了电动汽车核心部件的产业链集成,全部核心技术及产品,现已达到年产4万套的产能。

  然而,即便这样一家颇具规模的新能源动力总成解决方案提供商,与整车厂的合作也是步履维艰。多年来,李辉最经常做的一件事是在展会前,帮助整车企业突击赶造新能源汽车,例如位于重庆的几家企业,都曾是李辉合作的对象。

  “我们最快曾经两天两夜改造好一辆电动车,除了车壳,动力总成都是我们自己的,我们之所以愿意这么配合整车厂,主要是想和他们取得更为深度的合作。”李辉表示。

  然而,“更深度”的合作始终没能等来。因为几乎所有整车厂都提出先供货、后付账的方式,对于现金流要求很高的南京嘉远来说,100%垫资生产无法做到。

  而对于整车厂要成立由其控股的零部件企业的要求,李辉表示,“没有企业愿意出现金合作,往往都是给嘉远股份,可是我们很担心合资公司成立后,整车企业能否真把企业做大,还是把技术学走就算了。”

  抱团取暖

  现在,江苏省发改委发布了《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要(2009-2012年)的通知》,其中明确了“南京市以南京嘉远为主体的企业重组项目”。

  “我们第一步将是收购一家省内的客车生产企业,随后,争取通过这家企业获得客车的生产目录。”李辉表示,由于省政府的扶持,“整车门槛”有望实现快速跨越。

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