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吉利熊猫凭借什么得C-NCAP五星认定?

吉利熊猫拿什么为五星安全保驾护航?

  12月29日,中国汽车技术研究中心公布了2009年第四批6个车型的C-NCAP碰撞评价结果,其中吉利熊猫以45.3分的成绩获得五星认定,成为自主品牌首款五星级经济型轿车,这既是吉利在安全技术领域取得的又一突破性成果,也是我国自主品牌汽车安全技术取得显著进步的标志性里程碑。

  然而,令人不解的是,吉利熊猫五星级碰撞结果公布后,网上出现了颇多质疑声:一是认为C-NCAP的测试标准不够科学和专业,华晨骏捷这样的中级车在NCAP测试中才得了零星,熊猫这样的小型车怎么可能得五星?二是与熊猫同一批次碰撞的速腾得到45.4分,熊猫得到45.3分,熊猫的安全性居然可以与速腾相提并论?三是认为吉利花钱买了五星,因为C-NCAP测试可以由厂家自己申请,自己花钱碰撞,这使得C-NCAP的公平性和公正性值得怀疑。

  这是一种非常奇怪的现象。很多人一方面口口声声要支持自主品牌,一方面却对自主品牌百般刁难,对自主品牌取得的任何成绩都持否定和批判的态度。诚然,在自主品牌汽车发展的起步阶段,一些自主品牌为了增加销量,将价格压得很低,客观上影响其安全性能。但近些年来,随着自主品牌汽车的发展,特别是吉利、奇瑞提出战略转型,并向中高端进军以后,以吉利为代表的自主品牌汽车在安全、环保和性能方面下了很大的决心和力气,产品质量有了质的飞跃。2008年,在远景成为首款C-NCAP碰撞四星家轿后,吉利就提出今后上市的所有车型都将达到四星标准,并力争达到五星标准。

  可以说,熊猫五星成绩的获得,标志着吉利在汽车安全控制领域达到了历史性高度,证明了吉利的战略转型取得了突破。从2007年开始,吉利就开始了长达3年的战略转型期,投入资金近8亿元,重建新的厂房和生产线,并重点加大了产品质量的控制力度。不久前,在美国《商业周刊》评定的“世界最小车”榜单中,综合车型尺寸、发动机性能、排放系统、耗油量等标准,吉利熊猫名列第七位,而榜单冠、亚军分别被奥迪A1与宝马Isetta摘得。吉利熊猫的安全设计和“工程仿生”应用受到国际社会的肯定。

  然而,就是这样一款在国际上有着颇高声誉的自主小车,在国内却屡遭质疑。为什么熊猫的得分就不能接近速腾,甚至超越速腾?很大程度上,这是固有思维和偏见在作怪。在很多人眼里,德系车就是安全的,自主品牌就是不安全的代名词。事实上,此次碰撞测试中,熊猫的3款车型均在吉利不知情的情况下由C-NCAP管理中心工作人员从经销商处购买,并非吉利厂家申请和出钱碰撞的,确保了熊猫碰撞的客观性。国家轿车质量监督检验中心在评价报告中指出,吉利熊猫C-NCAP五星成绩标志着自主品牌小型车被动安全技术已经与国际接轨,令人振奋。据了解,此次碰撞测试分别进行了正面完全碰撞、正面角度碰撞和侧面碰撞,熊猫除了侧面碰撞的胸部保护测试得分较低之外,其他各项都达到了较高分数,其中3项测试的头颈部、大腿部和腹部保护都得到满分。

  熊猫能够取得如些出色的成绩当然不是靠碰运气得来的。从研发之初,熊猫就是严格按照五星安全标准设计的。熊猫采取的承载式笼形车身结构,能够在意外碰撞发生时有效吸收外部撞击能量,并将其均匀分散至车身各部分骨架,将驾驶室的变形降低到最小程度,最大限度地减少对驾乘人员地伤害。良好的车身基础,再加上6安全气囊、全车座位配有安全带、ABS+EBD、带有通风盘式的刹车系统等安全装置,让熊猫的安全性能达到了自主小型轿车的最高水平。

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